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公路桥梁中有不少桥梁的下部结构采用简单的刚架结构，即桥梁的下部基础为两根或多根桩基础，墩身为两根圆柱墩，桩间系梁联结（或不设系梁），墩顶盖梁联结。例如，已经建成的京福高速公路***山特大桥、邵店镇沭河大桥，以及正在兴建中的京杭运河特大桥、高水河特大桥、润扬大桥南北引桥等，均是采用这种结构。在这些桥梁的盖梁施工中，采用了支架法、横穿型钢法、预埋钢板法、抱箍法等等施工方法。

木方和模板一直都是工地施工的两样宝。这几年木质建筑模板发展迅速，加工的主要树种有松木、桉木、杨木等。木质建筑模板的应用范围越来越广泛，大大小小的建筑工程工地都有木质建筑模板的身影。

木制建筑模板主要有以下6大特点：

1. 建筑模板面积大，表面平整，这样不但能让建筑施工的时候减少很多工作量，缩短工程时间，哪怕进行模板的支模、浇筑、拆模等施工作业也不需要太多工作人员，就连混凝土外露表面的装饰和磨棱接缝的费用也省下不少，真正意义上节省大量成本费用。

2. 承载能力大，能承受浇筑施工压力，混凝土的侧压力，并且表面进行了覆膜处理，光滑耐磨，可多次重复使用。

3. 轻质厚底，由十几毫米的多层胶合板制成的建筑模板。单位面积重量仅为50公斤。一个或两个建筑工人可以轻松移动建筑模板而无需机械辅助处理，从而节省了成本。而且存放、使用等都会比钢制建筑模板要便捷很多。

铝模板由面板和支撑系统组成，面板是使混凝土成形的部分；支撑系统是稳固面板位置和承受上部荷载的结构部分。铝模板的质量关系到泥凝土工程的质量，关键在于尺寸准确，组装牢固，拼缝严密，装拆方便等。应根据建筑结构的形式和特点选用恰当形式的模板，才能取得良好的技术经济效果。传统三大原材模板已经满足不了当前建筑行业日益增长的质量要求：01、传统的木模板，比较常见的是杨木模板和松木模板，这种模板相对而言比较轻，成木略低，但其强度低，不防水，变腐烂，重复使用率低，需要消耗木材资源，不利于生态环境和森林资源的保护；竹模板的缺点也是重复使用率低，且不可回收。02、钢模板，顾名思义是钢质的，强度非常大，拆模后混凝士表现非常好，但重量过重，施工需机械设备协助，易尘锈，且在混凝士浇注过程中易与混凝土粘合在一起，脱模困难。03、塑料模板，不怕水，耐用，但刚性差，易变型，且成本高。